Citroen C1 revolucionario para convertir hoy la ciudad en tu casa

Citroen C1 2020 listo para sembrar el pánico

¿Recuerdas cuando el Citroen C1 se lanzó por primera vez a mediados de la década de 2000? Junto con el Peugeot 107 y el Toyota Aygo, que usaban las mismas partes pero cada uno se veía un poco diferente, anunciaba una forma de pensar ligeramente nueva en los autos pequeños.

Hubo toques deliberados para hacerlo más barato y más liviano que sus rivales: ventanas traseras que se desplegaron en lugar de abrirse en autos de cinco puertas, y solo un trozo de cuerda para el estante del paquete. Cuida los centavos y las libras se cuidarán solos, y todo eso …

Citroen C1 2020

Su ingenioso pensamiento comenzó un renacimiento para la clase de autos de la ciudad en la que competían, y en los años siguientes se produjo la llegada de otro trío desarrollado conjuntamente, el VW Up, el Seat Mii y el Skoda Citigo, así como el sensible Hyundai i10, retro Fiat 500 y Renault Twingo con motor trasero, todos tratando de burlar al C1 y sus hermanos.

La respuesta de Citroen no ha sido reinventar el C1: gastar un gran presupuesto de desarrollo en un automóvil como este y su precio de oferta tendrá que aumentar en respuesta, sino darle un nuevo estilo, inspirado en el resto de su gama, y ​​un toneladas de opciones de personalización.

Algunos de ellos son relativamente premium: puede tener un techo blando plegable, como un Fiat 500C, mientras que la tecnología de automóviles grandes como el control de crucero, una pantalla táctil de 7 pulgadas y una cámara de marcha atrás se encuentran en la lista de opciones. Aquellos nostálgicos por los viejos Citroens pequeños también pueden deleitarse con algunos de los nombres de los adornos: si extrañas el viejo Saxo Furio, puedes tener un C1 Furio con gráficos llamativos.

Citroen C1 listo para generar envidia

Se ofrecen dos motores: uno de 68 litros y 1.0 litros y 82 caballos de fuerza y ​​1.2 litros, ambos con solo tres cilindros y ninguno con turbocompresor. Ambos vienen con una caja de cambios manual de cinco velocidades como estándar, pero puede instalar una transmisión automática en la 1.0. Con ambos autos de alrededor de 860 kg, básicamente lo que pesaba un Lotus Elise de nivel de entrada, el rendimiento no es tan lento como temerías. 

El último C1 solo estaba disponible con el motor de 1.0 litros de Toyota. Ahora Peugeot-Citroen ha duplicado la elección al ofrecer su propio 1.2 litros. Este último cuesta más y es notablemente más rápido en papel: su tiempo de 10.9 segundos 0-62 mph es un 50% más rápido que el de 1.0, pero si es un gran estrés financiero, no se preocupe demasiado. El 1.0 es bastante ágil y en un automóvil de esta luz, cualquiera de los motores hará que el C1 se sienta sorprendentemente entusiasta en el importante gran premio del semáforo.

Citroen C1 2020

La ligereza hace que conducir sea bastante divertido. La dirección es rápida y ansiosa y el automóvil se mueve con agilidad. Incluso puede ser bullicioso en las esquinas si desea revivir los viejos tiempos de los VTR y VTS de Saxo a un ritmo un poco más lento. Es una buena risa, y aunque no es tan bueno como un VW Up, se maneja mejor que un Renault Twingo, cuyo diseño de motor trasero y tracción trasera parece alterar el control de tracción incluso cuando conduces con tranquilidad.

El C1 no es súper cómodo, se sentirá un poco frágil en carreteras urbanas más rotas, pero eso es cierto para casi todos los automóviles con una distancia entre ejes tan corta. Solo te perturbará si buscas los baches y surcos más horribles.

No es tan refinado como un Up a velocidades más altas y en carreteras de doble calzada, pero tampoco muchos de los autos de salón adultos: VW podría decirse que lo diseñó en exceso para su propósito principal. El C1 es soportable, pero no es el mejor en su clase si vas a estar mucho en las autopistas.

Citroen C1 2020

Una última cosa. Puede optar por ese techo corredizo de lona Airscape de aspecto genial, pero tenga en cuenta que causa un pulso de viento por encima de 30 mph. 

Como era de esperar, la mayoría de los materiales son duros y huecos. Pero a este precio, está bien. Citroen ha hecho un buen trabajo al hacer que todo se vea bastante alegre.

La mitad de las puertas son de metal expuesto, por lo que si ha elegido pintura interesante, es un destello de color entre el plástico gris. El velocímetro es grande, redondo y central, con autos de especificaciones más altas que tienen un pequeño contador de revoluciones digital etiquetado en el costado. Es simple pero divertido.

La consola central es vertical, aloja los medios y los controles de calefacción. Los autos de especificaciones más altas tienen un sistema de pantalla táctil lo suficientemente decente y un diseño de control climático natural, que nuevamente muestra información bastante simple de una manera bastante divertida.

Sin embargo, hay rasgos distintivos de lo barato; el volante no se ajusta al alcance, las ventanillas eléctricas no se cierran con un solo toque y debe pagar más dinero si desea que el cuentarrevoluciones o incluso los asientos traseros se dividan a medida que los dobla.

Si tiene algo más que un par de maletas de equipaje de mano, también querrá doblarlas; la bota es estrecha y no muy profunda, y solo para viajes de compras modestos. Los asientos traseros son los más adecuados para personas pequeñas y viajes pequeños. Tarifa estándar de autos urbanos, por supuesto, pero tenga en cuenta que el Fiat Panda y el Hyundai i10 son opciones más amplias y prácticas en esta clase. El C1 es el más adecuado para conducir solo o como una familia pequeña. 

En 2005, el C1 (y sus relaciones con 107 y Aygo) encabezaron la clase, y fueron ligeramente revolucionarios en su pensamiento. Inevitablemente, ese no es el caso ahora, y el Citroen más pequeño no está entre los diez primeros de la clase. Un Twingo es más interesante, un i10 es más práctico y el poderoso Up es simplemente mejor.

Sin embargo, sigue siendo un automóvil pequeño relativamente barato, y si solo quieres algo simple, pequeño y divertido, sigue cumpliendo los requisitos. También ofrece un techo blando plegable para más de dos mil dólares menos que el Fiat 500C más barato, lo que puede tentar a algunos.
La clase de autos urbanos es extraordinariamente competitiva, y el C1 no se destaca en ninguna área. Pero tampoco se queda atrás, a menos que el espacio de arranque sea particularmente importante, por lo que sigue siendo relevante, incluso si ya no es revolucionario.

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