El proyecto incorpora una pieza decisiva: un intercambiador de autobuses y Metro situado en la mediana frente al estadio del Betis.
El Betis levanta la voz en un asunto que afecta de lleno a su futuro inmediato: el flujo de aficionados hacia la futura estación de Heliópolis. El club, de la mano de Sevilla Quiere Metro, plantea un plan más ambicioso para evitar que posibles colapsos en la llegada al estadio.
La idea es clara: un Villamarín para 60.000 almas no puede depender de una estación que se quede corta desde el primer día.
El movimiento verdiblanco llega en pleno proceso de alegaciones, con la Junta perfilando un trazado aún provisional. En ese escenario, el Betis quiere meter la cabeza en la discusión técnica y anticiparse a los problemas antes de que el proyecto constructivo quede cerrado.
Añadir un andén central
La clave de esta propuesta pasa por sumar un andén central a los laterales previstos, una maniobra que permitiría repartir mejor a los viajeros y evitar embudos cuando el Villamarín ruge a plena capacidad.
El método, probado en Madrid y Barcelona, facilita que el tren cargue y descargue por ambos lados, y reduce al mínimo los cruces entre quienes llegan y quienes se marchan.
Del vestíbulo a la calle y viceversa
Un vestíbulo más ordenado y eficaz: tres hileras de tornos en paralelo que actúan como carriles diferenciados y evitan el típico tapón de las grandes noches en Heliópolis. Cada fila tendría un papel propio, pensado para que nadie se cruce.
Un acceso llevaría a los viajeros hacia Bellavista, otro canalizaría exclusivamente las salidas desde el andén central y el tercero conduciría a quienes viajan hacia Pino Montano.
El plan añade una pieza estratégica: un intercambiador en plena mediana de La Palmera, justo frente al nuevo Villamarín, para sincronizar Metro y autobuses en una zona por la que desfilan multitud de líneas urbanas e interurbanas.
Tercera vía
La propuesta también contempla una tercera vía de 135 metros en uno de los extremos, una especie de “calle de boxes” donde aguardarían varios trenes listos para entrar en acción y aliviar el tráfico humano tras un partido. Pensado para disparar la frecuencia en los picos de demanda.
Una solución londinense
El planteamiento interior de la futura estación de Heliópolis apuesta por un diseño curvo al estilo de la Elizabeth Line londinense, sin aristas que frenen el paso y con espacios pensados para tragar grandes mareas sin perder el compás.
Una arquitectura fluida para noches de estadio lleno. Con esta configuración se busca exprimir al máximo la capacidad operativa, reforzar la seguridad y suavizar los movimientos en plena hora punta verdiblanca.
